Caminhão trator SINOTRUK 4x2

Projetado para logística regional, transporte de contêineres portuários e distribuição entre cidades, o caminhão trator Sinotruk 4x2 integra um trem de força diesel de alto torque, uma transmissão sincronizada e um eixo motor reforçado de redução única para fornecer capacidade de carga útil ideal, durabilidade estrutural e eficiência de combustível sob ciclos operacionais contínuos de serviço pesado.

Rigidez do chassi:Trilho de estrutura de camada dupla de alta resistência estampado em aço de alta resistência, proporcionando rigidez torcional contra superfícies terminais irregulares e estresse de frenagem dinâmica.

Perfil Aerodinâmico:Cabina de baixo arrasto equipada com defletores de ar laterais e spoilers de teto para minimizar a resistência ao vento em rodovias de alta velocidade e o consumo de combustível.

Arquitetura Elétrica:Módulo de distribuição de energia centralizado utilizando chicotes elétricos à prova d'água e comunicação CAN-bus para diagnóstico em tempo real.

Segurança de frenagem:Travagem pneumática de circuito duplo com ABS WABCO, travão de escape e retardador opcional para potência de travagem controlada em descidas acentuadas.

Transmissão:Transmissão manual automatizada de 12 velocidades (AMT) ou transmissão mecânica manual de 10/12 velocidades com overdrive.

Eixo traseiro:Eixo motor de redução única com opções de redução no cubo, oferecendo configurações de relação de 3,7 a 4,63.

Direção e pneus:Sistema de direção assistida hidráulica; pneus radiais sem câmara (11R22.5 / 295/80R22.5) em aros de aço para serviços pesados.

Transporte de contêineres portuários:Transporte rápido de contêineres ISO de 20 e 40 pés entre terminais marítimos, pátios ferroviários e armazéns de distribuição.

Logística Intermunicipal:Transporte rodoviário de carga de longa distância operando com cronogramas de entrega apertados e altas velocidades médias de cruzeiro.

Distribuição regional em massa:Transporte de semirreboques monoeixo ou duplo eixo carregados com materiais de construção, grãos ou carga paletizada.

Correspondência do trem de força:Integração direta das curvas de potência do motor, passos da transmissão e relações do eixo traseiro para minimizar a operação fora das zonas de combustível ideais.

Gerenciamento ocioso:Unidade de controle eletrônico programável (ECU) com desligamento automático de marcha lenta e otimização de aquecimento para reduzir o desperdício de combustível estacionário.

Resistência ao rolamento:Alinhamento de rodas calibrado de fábrica e compostos de piso de rodovia de baixa resistência ao rolamento para reduzir a perda de energia parasita.

Intervalos estendidos:Intervalos de troca de óleo de até 50.000 km utilizando óleo sintético para motor diesel de serviço pesado e filtragem de óleo centrífuga.

Acesso aos componentes:Cabine inclinável com mecanismo de elevação hidráulica que proporciona acesso vertical desobstruído aos acessórios do motor e ao motor de partida.

Centralização de filtros:Filtro primário de combustível, separador de água, filtro de óleo e elementos de entrada de ar posicionados na lateral do chassi para manutenção no nível do solo.

Diagnóstico:Portas de diagnóstico padrão OBD-II e J1939 para monitoramento de parâmetros em tempo real e recuperação de códigos de falha.

Modos de transporte:Enviado em recipientes Roll-on/Roll-off (Ro-Ro), contêineres flat rack ou embalagem completamente desmontada (CKD).

Proteção contra corrosão:Revestimento de cera anticorrosão aplicado aos membros expostos do chassi e aos conectores elétricos para evitar a degradação do trânsito de ar salgado.

Documentação de exportação:Pacote completo de documentação, incluindo fatura comercial, lista de embalagem, certificado de origem, conhecimento de embarque e registros de rastreabilidade VIN.