Descrição dos produtos
Você vê muitas plataformas europeias nas rodovias, mas vá para as zonas industriais movimentadas ou para as rotas de longo-curso entre centros regionais, e é aí que você verá o caminhão-trator HOWO Nx 6x4 fazendo o verdadeiro trabalho de base. Tem uma presença que tem mais a ver com substância do que com estilo.
O que você obtém com esta unidade de 380 cavalos é uma máquina projetada em torno de uma ideia simples: seguir em frente. O trem de força é simples-um motor diesel robusto casado com uma caixa de câmbio manual. É o tipo de combinação que dá ao motorista uma sensação direta da carga e não se esconde atrás de camadas de componentes eletrônicos. A tração 6x4 significa confiança quando você puxa um trailer pesado de um pátio lamacento ou navega em um local molhado e inclinado, e não apenas navegando no asfalto.
Subir na cabine-com volante à direita dá uma sensação utilitária. O espaço está preparado para o trabalho, com controles onde você os espera e um beliche na parte de trás para quando a corrida for longa. Não se trata de luxo; trata-se de ter um lugar funcional e silencioso para trabalhar por horas a fio. O valor de um caminhão como este cabeçote trator HOWO Nx se revela ao longo do tempo e dos quilômetros. É construído com eixos robustos e comprovados e uma estrutura robusta, utilizando componentes amplamente conhecidos. Para um gestor de frota, isso significa menos tempo de inatividade à espera de um técnico especializado e uma manutenção mais simples. É uma escolha pragmática para trabalhos pesados e constantes, uma ferramenta adequada para o trabalho que coloca a confiabilidade e o custo de propriedade à frente de folhetos chamativos.
Você passa bastante tempo em um local de mineração ou em um projeto de construção pesada e começa a julgar um caminhão basculante pela sua espinha dorsal-o chassi. Não se trata da folha de especificações; é sobre o que acontece quando uma cama totalmente carregada cai com força em um terreno esburacado, turno após turno. O quadro nesteCaminhão basculante HOWO novo é construído com aço de alta-tração, reforçado nos pontos críticos de tensão que todos vimos falhar em outras plataformas. A diferença não é apenas o material; é como as travessas-e as vigas longitudinais são configuradas para funcionarem como uma unidade unificada, em vez de lutarem entre si. Você sente isso mais em uma estrada difícil: a cabine permanece firme e a carga parece segura-e não como se estivesse tentando despedaçar o caminhão inteiro. Para um gerente de obra, isso significa menos preocupações com rachaduras na estrutura e menos tempo de inatividade para reparos de solda. É uma base construída para a punição, dando a toda aCaminhão basculante HOWO novouma espécie de integridade teimosa em que você aprende a confiar.
O verdadeiro teste de um sistema de basculação não é em um dia perfeito-é na neblina fria da manhã ou durante o décimo ciclo consecutivo, quando tudo esquenta. Muitos basculantes levantam, mas hesitam, gaguejam ou perdem pressão quando você mais precisa de consistência. O que diferencia este é a bomba hidráulica e o bloco de válvulas. É um sistema mais silencioso e determinado. A bomba fornece um fluxo constante e a válvula de controle é ajustada para uma elevação suave de-cilindro único do início ao fim, sem os solavancos habituais ou atraso no meio do-ciclo. Comparamo-lo com outros: desde o momento em que aciona a tomada de força até ao momento em que a plataforma é totalmente elevada e reiniciada, é consistentemente mais rápido e o óleo hidráulico funciona mais frio. Isso pode economizar apenas vinte segundos por despejo, mas em uma semana são horas. Mais importante ainda, esse movimento suave e repetível significa menos tensão nas mangueiras, nos cilindros e no próprio caminhão. A engenharia entende uma verdade simples: a velocidade não vale nada sem confiabilidade, e este sistema foi desenvolvido para ambos.
Informações básicas.
| Modelo | ZZ3257N3447A1Tipo de condução: 6*4 condução à esquerda/direita | |||||
| Motor | Marca: SINOTRUK | |||||
| Motor diesel diesel de injeção direta de 4 tempos | ||||||
| Modelo do motor:WD615.69,/WD615.47Padrão de emissão Euro II | ||||||
| 6-cilindros-alinhados com refrigeração a água, turboalimentação e intercooler | ||||||
| Saída máxima:336 cv (247 kW)a 2200 rpm/400 cv | ||||||
| Torque máximo:1350 Nma 1300-1600 rpm | ||||||
| Número de cilindro: 6 | ||||||
| Deslocamento:9.726 L | ||||||
| Furo: 126 mm | ||||||
| Curso: 130 mm | ||||||
| Consumo específico de combustível: 195 g/kWh | ||||||
| Quantidade de enchimento de óleo do motor: 19 l | ||||||
| Quantidade de enchimento do sistema de refrigeração (enchimento-de longo prazo): 40 l | ||||||
| Início do termostato com abertura de 71ºC | ||||||
| Compressor de ar de dois cilindros | ||||||
| Ventilador rígido | ||||||
| Transmissão | HW19710, 10 para a frente e 2 para trás | |||||
| Proporção: 14.28 10.62 7.87 5.87 4.375 3.26 2.43 1.8 1.34 1 13.91(R1) 3(R2) | ||||||
| Eixo da Hélice | Eixo propulsor de junta universal dupla com flange de acoplamento-em forma de engrenagem | |||||
| Eixo dianteiro | HF9, Direção com viga de seção transversal dupla-T | |||||
| Eixo traseiro | HC16, Carcaça de eixo prensada, redução central simples com redução nos cubos e com bloqueios de diferencial entre rodas e eixos. | |||||
| Proporção: 5,73 Opção: 6,72 | ||||||
| Chassis | Estrutura: estrutura de escada paralela em perfil U-com seção de 300x80x8mm e subestrutura reforçada, todas as travessas rebitadas a frio | |||||
| Suspensão dianteira: 10 molas semi{1}}elípticas, amortecedores telescópicos hidráulicos de dupla-ação e estabilizador | ||||||
| Suspensão traseira: molas semi{1}elípticas de 12 lâminas, mola bogie e estabilizador | ||||||
| Tanque de combustível em alumínio: capacidade de 300 L com tampa de combustível com trava, instalada na parte externa do chassi | ||||||
| Direção | Direção hidráulica, modol8118, direção hidráulica com assistência hidráulica | |||||
| Freios | Freio de serviço: freio de ar comprimido de circuito duplo | |||||
| Freio de estacionamento (freio de emergência): energia de mola, ar comprimido operando no eixo dianteiro e nas rodas traseiras | ||||||
| Freio auxiliar: freio de escape do motor | ||||||
| Sistema de controle ABS: para opção | ||||||
| Rodas e pneus | Aros: 8,5-20, aço com 10 furos | |||||
| Pneus:12.00R20, opção: 12,00R22,5 Nos: 10+1(sobressalente) | ||||||
perfil de companhia
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