Então, o que realmente deveria vir com o caminhão? Primeiro, o certificado de registro original e a nota fiscal de compra em nome do verdadeiro proprietário – é assim que você comprova quem vendeu e por quanto. Em segundo lugar, o número do chassi, ou VIN. Deve corresponder à placa estampada na moldura e ao número de cada folha do arquivo. Esse dígito é a sua melhor defesa contra uma máquina trocada ou roubada e é a primeira coisa que os funcionários da alfândega verificam. Terceiro, os registros de manutenção, porque eles informam o que o motor, a caixa de câmbio e os eixos realmente passaram - muito mais do que a pintura jamais passará. Se o caminhão veio de leilão ou reintegração de posse bancária, peça o laudo de vistoria, e não apenas as fotos.
Assim que o caminhão atravessa a fronteira, a papelada aumenta. Da China, um veículo usado para exportação necessita da licença de exportação emitida pelo Ministério do Comércio, da confirmação de cancelamento de registro da província onde foi titulado, da declaração aduaneira, além de fatura comercial, Packing List, conhecimento de embarque e certificado de origem - FORM E, por exemplo, se o país de destino lhe der preferência tarifária. Além disso, a maioria dos países deseja um certificado de conformidade ou inspeção. Se errar um desses, o caminhão fica parado no porto, às vezes por semanas, enquanto alguém resolve um selo perdido.
O difícil é que nada disso é universal. A regra de oito anos para condução à direita no Quénia é diferente da da Nigéria, que permite veículos usados com até quinze anos de idade, e também diferente daquilo que um mercado árabe ou da Ásia Central aceitará. Os limites de idade, os padrões de emissão e os certificados exigidos mudam de acordo com o país e podem mudar quase sem aviso prévio. Portanto, antes de cotar um preço, peça ao seu exportador ou ao despachante aduaneiro do comprador para confirmar as regras atuais no destino - depois verifique o número do chassi e a descrição em cada registro. Parece óbvio, mas já vi muitos negócios fracassarem ao longo de um ano de fabricação que ninguém verificou.
Eu administro a Liangshan Dashayu International Trade Co., Ltd., e caminhões basculantes usados, cabeçotes de trator, caminhões-tanque, caminhões betoneiras, semirreboques e máquinas de construção são o que fazemos - novos e usados. Mantemos toda a cadeia em um só lugar, desde a origem até a documentação e o envio, e antes de qualquer caminhão sair de nosso pátio o registro, o VIN e os documentos de exportação são verificados manualmente. Não porque seja uma questão de marketing, mas porque o telefonema de Nairobi me ensinou o que acontece quando não o são. Verifique primeiro os documentos e depois fale sobre o preço - essa regra nunca custou nada ao cliente.
